Faq's sobre la Sigma 8

 
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¿Qué experiencia como piloto se necesita para volar una SIGMA 8?
Como parapente intermedio de alto rendimiento la SIGMA 8 es específicamente adecuada para el piloto de térmica experimentado que, al menos, ha realizado sus primeros vuelos de cross country y ha adquirido el necesario "feeling" de un parapente en el aire. El piloto SIGMA vuela activamente, reconoce y puede evitar problemas según estos comiencen y ya domina los métodos habituales de descenso rápido. Sólo si es así él puede hacer total uso del gran potencial de rendimiento de esta vela y por tanto viajar con seguridad y relajado a través del campo.
¿Cuáles fueron las principales especificaciones de diseño que la SIGMA 8 tuvo que conseguir?
En la SIGMA 8 ADVANCE quería desarrollar una vela divertida y equilibrada con cualidades de vuelo deportivas y ágiles, y, sobre todo, que fuera una de las mejores en su clase como intermedia de alto rendimiento. Alcanzar este nivel de manejo amistoso no fue una tarea sencilla, teniendo en cuenta el alto alargamiento. Nos complace aún más que todos los pilotos de pruebas ADVANCE están de acuerdo: el mando exclusivo de la SIGMA 8 es sensacional en todas las situaciones de vuelo, ya sea girando en una térmica o haciendo wingovers.
¿En qué es diferente la SIGMA 8 de la anterior SIGMA 7?
La SIGMA 8 tiene un comportamiento en giro muy mejorado, gracias a la distribución ideal de la sustentación. Un perfil recién desarrollado y una campana más ligera hacen a la SIGMA 8 mucho más fácil de despegar que su antecesora. La SIGMA 8 también tiene menores cargas de frenado/mando y gira más agradablemente en las térmicas, siempre dando al piloto una sensación excepcionalmente buena. Como una verdadera tres-líneas, la SIGMA 8 ofrece claramente menos resistencia parásita de líneas y mucho mejor rendimiento. Una tasa de planeo de 10 y una velocidad máxima de 55 km/h significan que la SIGMA 8 no necesita avergonzarse de ninguna comparación. Para el mismo rango de velocidades, el sistema de acelerador de la SIGMA 8 es más ligero de empujar y necesita menos recorrido de pedal.
¿Qué nuevos materiales y tecnologías se han utilizado en la SIGMA 8?
En lugar de costillas diagonales individuales la SIGMA 8 tiene diagonales continuas, posibles gracias a la utilización de materiales más ligeros para las costillas sin suspensión. Esto principalmente, junto con una distribución mejorada de la tensión en la estructura de carga, hace realidad el verdadero tres-líneas. Otra novedad son los alambres de Nylon de la SIGMA 8 para dar forma al borde de ataque, reemplazando completamente el Mylar. Juntos, estos cambios significan una reducción de hasta 900 gm en el peso de la campana, sin comprometer la solidez del ala. Como antes, el intradós y el extradós están hechos de la probada tela de larga vida de 40g/m2 o 44 g/m2.
¿Es el SIGMA 8 un verdadero parapente tres-líneas?
La geometría de la SIGMA 8 tiene sólo 3 niveles de líneas hasta la cascada superior, y esto da al ala todas las ventajas de un verdadero tres líneas. Por un lado esto es responsable de un claro aumento del rendimiento debido a la reducida fricción de líneas y, por el otro, permite que se aplique el acelerador más eficientemente en el mismo rango de aceleración, que requiere menor carga sobre un recorrido más corto. Luego está la naturaleza menos complicada de la geometría de líneas, que hace más fácil separar las líneas.
¿En qué medida es la SIGMA 8 un ala divertida?
La SIGMA 8 fue diseñada para tener un mando perfecto y un comportamiento deportivo en giro, de modo que las maniobras dinámicas -ya sean giros en la ladera o wingovers- entreguen un alto factor de diversión. Siempre asumiendo que el piloto tiene la capacidad necesaria y la técnica correcta, la SIGMA 8 se presta bien a volar maniobras como wingovers, espirales asimétricos, SATs e inversiones de giro. El exitoso compromiso entre el rendimiento y el mando dinámico de la SIGMA 8 viene principalmente de la distribución de sustentación cuidadosamente diseñada, conseguida gracias a la elección del perfil y la torsión del ala. Además, la alta curvatura del ala ha dado lugar a mayor agilidad en alabeo.
¿Qué significa «comportamiento equilibrado en cabeceo»?
Cuando vuelves a entrar en la térmica o vuelas en aire movido, no tienes que corregir grandes movimientos de cabeceo bajo una SIGMA 8. Debido a que el ala no cabecea fuertemente hacia atrás y adelante, el parapente mantiene su buen rendimiento incluso al volar en condiciones turbulentas. Esta cualidad de cabeceo equilibrado se logra por la forma del perfil - la elección adecuada de grosor y formas curvas en el perfil. 
¿Cuáles son las ventajas de las varillas de plástico en el borde de ataque?
Los alambres de Nylon, incorporados dentro del frente del borde de ataque sólo van hasta donde iban los anteriores refuerzos de Mylar. Estas varillas de plástico no son especialmente radicales, pero aseguran que el importante flujo de aire en e borde de ataque del ala permanezca bien todo el tiempo. Son una característica, después de la elección de perfil, que es responsable del comportamiento de despegue fácil de la vela. Una ventaja adicional es la reducción de peso y por lo tanto, la menor inercia de la campana: esto significa que las reacciones a situaciones extremas de vuelo resultan ser menos dinámicas. ADVANCE no ha podido constatar de ninguna manera que las varillas de plástico de la SIGMA 8 lleven a un mayor riesgo de corbatas.
¿Cómo es el comportamiento en plegadas de un parapente de tres líneas?
La SIGMA 8 tiene un alto grado de estabilidad. La respuesta precisa de la vela permite al piloto sentir la aparición de una plegada y reaccionar en consecuencia. Si esto no se realizara con suficiente anticipación, sin embargo, una SIGMA 8 se plegará desde la punta hacia el centro de una manera predecible. Debido a su flujo de aire interno mejorado, en comparación con su predecesora, la SIGMA 8 no muestra degradación en las características de las plegadas a pesar de la reducción de 4 a 3 niveles de líneas. Merece la pena tener en cuenta que las plegadas simuladas (tirando de las bandas) son fundamentalmente diferentes de las plegadas naturales (presión desde arriba). Con la SIGMA 8 ambos tipos de plegadas son bien controlables. 
¿Por qué la SIGMA 8 tiene las líneas A y B inferiores con funda?
Para nuestros pilotos SIGMA queremos un ala equilibrada que se sienta bien todo el tiempo y en la que incluso ordenar las líneas dé una sensación de satisfacción. Las líneas A y B bajas con funda también están mejor protegidas contra daños. Las líneas sin funda en las líneas C de base de la SIGMA 8 y las galerías superiores producen menos fricción aerodinámica. El tejido más compacto y un barniz adicional de las fibras de línea mejora significativamente la resistencia de estas líneas a la luz UV y la abrasión física. Además los bucles de línea descubiertos en las uniones llevan un engrosamiento interno que resulta en una menor presión superficial.
¿Por qué es la SIGMA 8 tan manejable a máxima velocidad?
La SIGMA 8 tiene una campana particularmente homogénea y estable que además da al piloto información adecuada sobre la naturaleza del aire circundante. Combinado con el equilibrado comportamiento en cabeceo del perfil, la equilibrada estabilidad de la vela significa que el piloto de la Sigma 8 no tiene que corregir grandes movimientos de cabeceo. Con un estilo de vuelo activo se pueden evitar casi por completo las plegadas en condiciones normales. La SIGMA 8 ofrece una respuesta muy precisa de la vela y esto hace posible detectar la llegada de una plegada y así reaccionar en consecuencia. Si la plegada no se frena suficientemente a tiempo el estabilo colapsará en primer lugar, avanzando progresivamente hacia el centro del ala de una manera predecible.  
¿Qué tan importante es la capacidad de acelerar al volar un parapente?
Incluso pilotos de ocio están interesados en el rendimiento ya que una alta velocidad promedio afecta significativamente el éxito de un largo vuelo. Una cuidadosa y continua elección de la velocidad, en función del viento de cara real, tasa de caída y ascenso esperado, es esencial mientras se hace un tránsito si se quiere lograr el mejor planeo posible o el menor tiempo en llegar a la base de la nube. Basado en cifras exactas de la curva polar está el Indicador de Rendimiento de Velocidad ("SPI") sobre las bandas C de la SIGMA 8, que puede regularse con precisión utilizando las marcas rojas en el sistema de acelerador.
¿Qué tamaño de ala debo elegir?
Los rangos de peso de las diferentes tallas se especifican en los datos técnicos. Las superficies de las cuatro tallas de la SIGMA 8 son más pequeñas en comparación con las equivalentes de la Sigma 7. La SIGMA 8 tiene un alargamiento mayor, lo que significa una mayor envergadura y por lo tanto, mayor rendimiento. Consiguientemente el rango de peso ideal habría cambiado ligeramente, por lo que ha sido posible reducir las distintas tallas. El rendimiento de la SIGMA 8 se mantiene igual ya sea que el piloto vuele en el rango inferior o en el superior del peso.